Custos de importação: a lista completa do que você paga, da amostra ao produto na prateleira

Importar custa bem mais que o preço do fornecedor e os impostos. Na lista completa entram amostra, câmbio, frete internacional, seguro, Taxa do Siscomex, despachante, armazenagem, frete até o seu depósito, unidades com defeito e o dinheiro parado até a venda. Num lote de exemplo de 1.000 unidades a US$ 5, a unidade que o fornecedor cobrou a R$ 27,50 chega à prateleira custando R$ 64,31, 2,3 vezes mais. Só os impostos explicam uma parte; o resto está nos custos que ninguém lança.

Já mostrei a conta dos impostos linha por linha em custo de importação. Aqui o foco é outro: a lista de tudo o que sai do seu bolso, na ordem em que aparece, para você não fechar o preço com um custo pela metade. As regras e valores são os vigentes em outubro de 2026.

#O que você paga antes mesmo de fechar o pedido?

Amostra, certificação e, se for o caso, registro de marca. São custos que aparecem antes do primeiro contêiner e que muita gente deixa fora da conta do lote.

Amostra. Pedir amostra é obrigatório para quem não quer receber 1.000 unidades erradas. Ela tem preço, frete internacional caro por ser envio pequeno e imposto na chegada. Explico como pedir em amostra antes de comprar.

Certificação. Alguns produtos só podem ser vendidos com certificação do Inmetro, homologação da Anatel (tudo que tem Bluetooth, Wi-Fi ou outro rádio) ou regularização na Anvisa. Isso tem custo de laboratório e de organismo certificador, e prazo. Peça orçamento antes de fechar o pedido, porque produto barrado na alfândega ou retirado do marketplace vira prejuízo inteiro.

Marca. Se o produto vai ter marca própria, o pedido de registro no INPI custa R$ 440 por classe para MEI, ME e EPP desde 20/12/2025 (R$ 880 para as demais empresas). Não é obrigatório para importar, mas protege o investimento.

#O que entra na hora de pagar o fornecedor?

O preço do produto, o câmbio e as tarifas do banco. O preço vem na fatura; os outros dois aparecem no extrato.

O câmbio que vale é o que você pagou de fato, não o da notícia. O banco ou a corretora cobra uma diferença sobre a cotação oficial, o spread, e há IOF (o imposto sobre operações financeiras) na operação de câmbio. Peça ao banco o valor efetivo total da remessa, com tudo dentro, e use esse número.

Outro detalhe: o fornecedor costuma pedir parte do pagamento adiantado e o resto antes do embarque. Se o dólar sobe entre as duas parcelas, o lote fica mais caro. Por isso eu calculo o custo final só depois de pagar a última parcela, e deixo uma folga no preço enquanto isso, como mostro em precificar produto importado.

#Quanto custa trazer a mercadoria até o Brasil?

Frete internacional e seguro, e na via marítima também o AFRMM. Esses valores entram no valor aduaneiro, a base de todos os impostos, então cada real de frete ainda gera imposto em cima.

• Frete internacional: depende do volume, do peso e da via (navio, avião ou courier). Peça a cotação separada do preço do produto.
• Seguro: protege contra perda e avaria no trajeto. Barato perto do valor da carga.
• AFRMM: o Adicional ao Frete para Renovação da Marinha Mercante, de 8% sobre o frete na navegação de longo curso, que é a importação por navio.
• Agente de carga: quem organiza o transporte cobra pelo serviço; às vezes vem embutido no frete.

O Incoterm combinado com o fornecedor, a regra que diz até onde ele paga e a partir de onde você paga, muda quais desses itens são seus. Confirme por escrito antes de fechar.

#O que você paga na alfândega?

Impostos, taxa do sistema, despachante e armazenagem. A parte dos impostos é a que todo mundo conhece; as outras três são as que pegam de surpresa.

A NCM é a classificação fiscal do produto, o código que define as alíquotas. Errar a NCM muda o imposto e pode gerar multa, por isso essa conferência é a primeira coisa que eu pediria ao despachante. A Taxa do Siscomex é cobrada mesmo quando não há imposto a pagar; os R$ 115,67 por declaração e R$ 38,56 por adição até a segunda são da IN RFB 2.024/2021, e vale confirmar com o despachante se houve reajuste.

A armazenagem é o custo que mais cresce com atraso. Documento errado, NCM questionada ou licença faltando deixam a carga parada, e cada dia parado é cobrado.

#E depois que a carga é liberada?

Ainda faltam três custos: frete interno, perdas e o dinheiro parado.

Frete interno. Do porto ou aeroporto até o seu depósito, e às vezes do seu depósito até o Full do Mercado Livre.

Perdas. Unidade quebrada, com defeito ou fora do padrão não se vende, mas foi paga com imposto e tudo. O custo dela se espalha nas unidades boas. Divida o custo do lote pelas unidades que chegaram vendáveis, não pelas que você comprou.

Dinheiro parado. Entre pagar o fornecedor e vender a última unidade podem passar quatro, seis, oito meses. Esse dinheiro tem custo: o rendimento que deixou de ter ou o juro do empréstimo que pagou o lote. A forma simples de pôr isso na conta é aplicar a taxa mensal que o seu dinheiro custa sobre o valor do lote, vezes os meses até a venda. O conceito está em capital de giro.

#Quanto tudo isso pesa num lote, na conta fechada?

Pesa o bastante para mudar o preço. Usei o lote de exemplo do artigo de custo de importação: 1.000 unidades a US$ 5, importação formal, câmbio de R$ 5,50 e alíquotas hipotéticas, que deu R$ 58.970,39 com impostos, despachante, armazenagem e frete interno. Acrescentei os custos que costumam ficar de fora, com valores de exemplo:

A fatura dizia R$ 27,50 por unidade. A conta só com impostos e despachante dava R$ 58,97. Com a lista completa, são R$ 64,31.

Na prática. Imagine que esse produto pesa 400 g e vai para o Clássico do Mercado Livre, com 12% de comissão, imposto de 6% e R$ 0,60 de embalagem. Com o custo de R$ 58,97, o preço para 15% de margem seria R$ 113,01. Com o custo completo de R$ 64,31, esse mesmo preço deixa só 10,3% de margem, R$ 11,61 por venda, pelas tabelas de outubro de 2026. Para voltar aos 15%, o preço precisa ser R$ 123,97. São quase R$ 11 de diferença por unidade, vindos de custos que não aparecem na fatura nem na guia de imposto.

#Como montar a planilha de custos da importação, passo a passo

1. Liste as linhas antes de pedir o primeiro orçamento: amostra, certificação, produto, câmbio, frete, seguro, impostos, Siscomex, despachante, armazenagem, frete interno, perdas e dinheiro parado.
2. Peça cada cotação separada. Fornecedor com frete embutido no preço esconde onde está o custo.
3. Use o câmbio efetivo, com spread e IOF, de cada parcela paga.
4. Some a nota do despachante inteira, com armazenagem e manuseio, depois que a carga sair.
5. Conte as unidades vendáveis na conferência do lote e divida o custo por elas.
6. Lance o dinheiro parado pela sua taxa e pelo prazo de venda que você espera.
7. Compare com o fornecedor nacional. Se o importado sai só um pouco mais barato que comprar de um importador no Brasil, o risco não compensa. Veja como achar fornecedor nacional.

Faça isso a cada lote, porque o seguinte vem com outro câmbio, outro frete e outra perda. O passo a passo de quem está começando está em importar da China passo a passo.

#Como saber se o importado continua dando lucro?

Registrando o custo completo de cada lote e acompanhando a margem venda a venda. Na Milewa, você lança o custo de cada compra, já com todas as linhas acima, e ela calcula o custo médio e guarda o histórico de compras de cada produto.

A margem de cada pedido do Mercado Livre e da Shopee sai com esse custo, mais comissão da categoria, custo de envio cobrado, taxa fixa, imposto do seu regime, embalagem e ADS. Quando um lote novo chega mais caro, a Milewa mostra o novo preço mínimo de cada anúncio para a margem que você escolheu, e o Copiloto avisa quando algum ficou abaixo do piso, com o impacto em reais. Para testar um preço antes de anunciar, use a calculadora.