Frete internacional marítimo ou aéreo: qual compensa para importar e revender

Frete aéreo chega em dias e cobra pelo maior valor entre o peso real e o peso cubado, que nas cotações costuma ser comprimento × largura × altura ÷ 6.000. Frete marítimo leva semanas, cobra por volume e soma o AFRMM, de 8% sobre o valor do frete, mais as despesas de porto. Por unidade, o marítimo quase sempre sai mais barato em lote grande e pesado. Em lote pequeno, leve ou urgente, o aéreo pode compensar. E o frete entra na base do imposto de importação, então frete caro também aumenta o imposto.

É comum a conta de importação dar certo no papel e errado no caixa por causa do frete. O fornecedor passa o preço FOB, o vendedor multiplica pelo câmbio e esquece que o frete, o seguro e o imposto sobre o frete vêm depois. Vou mostrar como cada modal cobra, como comparar os dois e o que muda na margem do anúncio.

#Como o frete aéreo é cobrado?

O aéreo cobra por quilo, mas não pelo quilo que a balança mostra. A companhia compara o peso real com o peso cubado e cobra o maior.

O peso cubado mede o espaço que a caixa ocupa. O divisor mais usado nas cotações é 6.000: você multiplica as três medidas em centímetros e divide por 6.000. Confirme o número com o agente de carga, porque ele pode mudar entre empresas e entre o expresso e a carga comum.

A terceira linha mostra o problema: produto leve e volumoso, como pelúcia, organizador de plástico ou luminária, paga o ar dentro da caixa. Nesse tipo de produto o aéreo fica caro muito rápido.

Existem dois jeitos de trazer pelo ar. A remessa expressa (o courier, que entrega porta a porta) vale para encomendas de até US$ 3.000 no regime simplificado da Receita. A carga aérea comum vai por um agente de carga e passa por importação formal, com despacho no aeroporto.

#Como o frete marítimo é cobrado?

No navio, o que manda é o volume. Há dois formatos:

• Contêiner cheio (FCL, do inglês full container load): você paga o contêiner inteiro, encha ou não. Faz sentido quando o lote ocupa boa parte de um contêiner.
• Carga consolidada (LCL, less than container load): você divide o contêiner com outros importadores e paga pelo metro cúbico ou pelo peso, o que for maior na regra do agente. É o formato de quem está começando.

Além do frete do navio, entram custos que o aéreo não tem ou tem menores: o AFRMM, de 8% sobre o frete marítimo de longo curso (Lei 10.893/2004), as taxas do terminal e a armazenagem no porto enquanto a carga espera a liberação. Na carga consolidada ainda há a desconsolidação, que é separar a sua parte no Brasil. Peça ao agente a cotação "porta a porta" ou, no mínimo, com todas as despesas locais listadas. Frete marítimo barato com despesa local escondida é o erro mais comum de quem importa a primeira vez.

#O frete internacional muda o imposto?

Muda, e muita gente esquece. O imposto de importação e o ICMS incidem sobre o valor aduaneiro, que é produto mais frete mais seguro até o Brasil. Na importação formal, o IPI, o PIS e a Cofins-Importação também partem desse valor.

Na prática, cada real de frete paga imposto em cima. Se o imposto de importação do seu produto for de 60%, um frete aéreo R$ 500 mais caro não custa R$ 500: custa R$ 500 mais o imposto e o ICMS sobre esses R$ 500.

O Incoterm, que é a regra internacional que diz quem paga o quê no transporte, decide de onde vem esse frete. A versão vigente é a Incoterms 2020. No FOB, o fornecedor entrega no porto de origem e o frete internacional é seu. No CIF, que só existe para transporte marítimo, o fornecedor já paga frete e seguro mínimo até o porto de destino. Para comparar cotações de verdade, compare sempre no mesmo Incoterm. A conta completa dos tributos está em custo de importação do produto.

#Quanto o frete muda a margem do anúncio?

Bastante, porque a diferença de frete vira custo do produto, e o custo do produto sai inteiro da margem. Imagine um produto vendido a R$ 49,90, com 300 g, comissão de 12% no Mercado Livre e imposto de 6%. Pelo marítimo, o custo dele chega a R$ 18,00 por unidade, já com frete e imposto. Pelo aéreo, chega a R$ 21,50. Os custos são exemplos; as taxas são as tabelas de outubro de 2026, calculadas com a calculadora:

Os R$ 3,50 de diferença por unidade tiram sete pontos de margem. Se você ainda roda anúncio patrocinado nesse produto, o aéreo pode levar a margem para perto do zero.

Na prática. Imagine um lote de 500 unidades desse produto. Pelo marítimo, o lucro previsto é de 500 × R$ 14,17 = R$ 7.085 no Mercado Livre. Pelo aéreo, 500 × R$ 10,67 = R$ 5.335. São R$ 1.750 a menos. A pergunta certa não é "qual frete é mais barato", e sim "quanto eu perderia ficando sem estoque nas semanas a mais do navio". Se a ruptura derrubar o anúncio no ranking ou fizer você perder uma data forte, os R$ 1.750 podem ser o preço mais barato do lote. Se o produto vende bem o ano inteiro, não são.

#Quando vale cada modal?

O aéreo compensa em quatro situações:

• Amostra e lote de teste, quando você ainda não sabe se o produto vende. Pagar mais frete em 50 unidades é mais barato que encalhar 2.000. Explico o teste em amostra antes de comprar.
• Reposição urgente de um produto campeão prestes a acabar.
• Produto pequeno e de valor alto, em que o frete pesa pouco no custo por unidade.
• Data comemorativa que o navio não alcança a tempo.

O marítimo compensa em volume, em produto pesado ou volumoso e em reposição planejada. O custo dele é o tempo: o dinheiro fica parado semanas a mais entre pagar o fornecedor e receber do marketplace. Quem importa por navio precisa de capital de giro para segurar esse intervalo e de um ponto de pedido calculado com o prazo longo.

Dois limites não dependem de preço. Bateria de lítio é carga perigosa no avião: pelos Correios, ela nem embarca na mala postal, e em carga aérea tem regras e custo próprios, então pergunte antes de cotar. E, para revender, a importação tem de ser feita por empresa; a pessoa física não pode importar com finalidade comercial.

#Como comparar duas cotações passo a passo

1. Meça e pese a caixa fechada com o fornecedor: medidas da caixa master, peso bruto e quantas unidades vão em cada uma.
2. Calcule o peso cubado (C × L × A ÷ 6.000) e use o maior entre ele e o peso real para o aéreo.
3. Calcule o volume em metros cúbicos para o marítimo: C × L × A em metros, vezes o número de caixas.
4. Peça as duas cotações no mesmo Incoterm, com despesas de origem, frete, seguro, despesas de destino e entrega até o seu endereço.
5. Some o imposto sobre o frete: frete e seguro entram no valor aduaneiro, e o AFRMM de 8% entra só no marítimo.
6. Divida tudo pelo número de unidades e chegue ao custo por unidade de cada modal. Não esqueça de incluir esse frete no custo, como explico em frete de compra no custo.
7. Coloque os dois custos na margem do anúncio e compare com o que você perde se ficar sem estoque no prazo extra do navio.

#Como acompanhar o custo real depois que o lote chega?

O erro mais comum depois da importação é o custo cadastrado ficar parado no número do primeiro lote. O segundo vem de navio, o terceiro de avião, o câmbio muda, e o anúncio continua com o mesmo preço.

Na Milewa você lança cada compra com o custo que ela realmente teve, com frete e imposto, e o sistema calcula o custo médio do produto a partir do histórico de compras. A margem de cada pedido no Mercado Livre e na Shopee passa a usar esse custo. Quando um lote aéreo encarece o produto e a margem cai abaixo da sua meta, o anúncio aparece com o preço mínimo para voltar à margem que você escolheu. Para quem compra o mesmo produto por modais diferentes, é a forma de não descobrir o prejuízo só no fechamento do mês.